{"id":102108,"date":"2023-07-21T11:44:42","date_gmt":"2023-07-21T11:44:42","guid":{"rendered":"https:\/\/primicias2262.com\/noticias\/?p=102108"},"modified":"2023-07-21T17:51:14","modified_gmt":"2023-07-21T17:51:14","slug":"el-puente-colgante-cumple-94-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/primicias2262.com\/noticias\/el-puente-colgante-cumple-94-anos\/","title":{"rendered":"El Puente Colgante cumple 94 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

El Puente Colgante Hip\u00f3lito Yrigoyen es un puente ubicado en Argentina, que cruza el llamado R\u00edo Quequ\u00e9n Grande. Une a las ciudades de Necochea y Quequ\u00e9n.<\/strong><\/p>\n

El puente tiene un largo total de 270 metros y un vano central de 150 metros de luz, as\u00ed como otros dos vanos laterales de 60 m.<\/p>\n

La estructura est\u00e1 suspendida por 32 cables que la sujetan desde 2 p\u00f3rticos met\u00e1licos de 25,7 m de altura, apoyados sobre 4 ejes.<\/p>\n

Desde su inauguraci\u00f3n, el d\u00eda 21 de julio de 1929 es motivo de orgullo para todos los necochenses y quequenenses, ya que en ese momento solo exist\u00edan 4 de su tipo en todo el mundo, uno sobre el R\u00edo Rhin, frente a Colonia, y tres sobre el R\u00edo Allegheny, en Pittsburgh.<\/p>\n

Esta obra de ingenier\u00eda \u00fanica en el pa\u00eds por su estructura y caracter\u00edstica es una de las pocas que quedan en pie, y contemplarlo es una verdadera maravilla, teniendo en cuenta el gran despliegue que debi\u00f3 realizarse al momento de su construcci\u00f3n.<\/p>\n

Su estructura met\u00e1lica consiste en un tablero suspendido de 32 cables, cada uno de ellos compuesto de 169 alambres de acero dispuestos en capas conc\u00e9ntricas, arrolladas alternativamente a la derecha e izquierda con \u00e1ngulo de calaje.<\/p>\n

Los cables se anclan en dos macizos de hormig\u00f3n que al mismo tiempo sirven de estribos al puente y de apoyo a la viga de rigidez.<\/p>\n

El tablero es indeformable por la presencia de dos vigas continuas de rigidez solidarias con los cables que salvan la luz total de 270 m en tres tramos, uno central de 150 m, y dos laterales de 60 m, cada uno.<\/p>\n

Las vigas est\u00e1n separadas axialmente de 8.80 metros, cada una en correspondencia con un grupo de 16 cables, colocados en el mismo plano vertical.<\/p>\n

Esta distribuci\u00f3n deja libre una calzada de seis metros y dos veredas de un metro cada una. Las vigas son de alturas constantes de 2.50 m, salvo en los pilares donde tienen 2.75 m.<\/p>\n

Los cables se asientan sobre la cabeza de los p\u00f3rticos met\u00e1licos, de 25.70 m de altura, articulados inferiormente en forma de eliminar los esfuerzos secundarios.<\/p>\n

Todo el peso permanente se transmite a los cables por medio de p\u00e9ndolas espaciadas de 5 m, provistas de dispositivos que permiten alargarlas y acortarlas.<\/p>\n

Terminando el puente, los cables toman la forma de un funicular, envolvente de una par\u00e1bola, que el tramo central tiene una flecha de 16.16 m y en los laterales 2.65 m.<\/p>\n

TRABAJOS DE LA EMPRESA FRANCESA<\/p>\n

La provisi\u00f3n de material met\u00e1lico y armamento de obra estuvo a cargo de la compa\u00f1\u00eda francesa \u00abChantier et Atelier, de la Gironde\u00bb.<\/p>\n

La estructura met\u00e1lica fue construida en las Usinas de la Compa\u00f1\u00eda en Francia, fue fabricada en secciones del mayor tama\u00f1o posible, compatibles con las exigencias de embarque y transporte.<\/p>\n

Todo el material se carg\u00f3 en Cherburgo, a bordo de los barcos nacionales \u00abPampa\u00bb y \u00abBah\u00eda Blanca\u00bb, siendo desembarcados en el Puerto de Quequ\u00e9n y llevados hasta la obra por esas embarcaciones, remolcadas 5 kil\u00f3metros r\u00edo arriba.<\/p>\n

Inicialmente pose\u00eda una calzada de seis metros y dos veredas de un metro cada una que tras una restauraci\u00f3n fue modificada. Se quitaron las veredas y se montaron pasarelas met\u00e1licas sobre sus costados exteriores.<\/p>\n

El puente fue reinaugurado el 17 de febrero de 2006, luego de una importante reconstrucci\u00f3n por parte de la provincia de Buenos Aires.<\/p>\n

Esta renovaci\u00f3n estaba incluida dentro de un plan provincial de preservaci\u00f3n de obras p\u00fablicas para bienes de valor hist\u00f3rico.<\/p>\n

Las cabeceras de la estructura, fueron pintadas a nuevo. Adem\u00e1s, reparquizaron los caminos, renovaron las veredas, y se ilumin\u00f3 y se\u00f1aliz\u00f3 el entorno.<\/p>\n

Actualmente el tr\u00e1nsito sobre el puente est\u00e1 reducido a autos, motos, bicicletas y peatones, quedando prohibida la circulaci\u00f3n de cualquier tipo de tr\u00e1nsito pesado (camiones de carga y colectivos de larga distancia).<\/p>\n

Esto es porque al tratarse de un puente de considerable antig\u00fcedad, en su momento no fue preparado para el tr\u00e1nsito pesado de hoy en d\u00eda. Todo el tr\u00e1nsito pesado debe pasar por el puente Intendente Domingo Jos\u00e9 Taraborelli.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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